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lunes, diciembre 12

Los Errores en Transporte y Logistica

Errores en los primeros envíos de productos y cómo evitarlos

El mundo del transporte internacional es complejo. En él intervienen numerosos actores, tanto en transporte y logística como en aduanas y fiscalidad, de diferentes países.

El nuevo exportador tiene que enfrentarse a ese mundo, y frecuentemente no sabe cómo hacerlo, lo que provoca gastos innecesarios y errores que pueden estropear el camino recién iniciado. No obstante, no se confíe y manténgase alerta sobre estos errores, aún cuando vaya ganado experiencia exportadora.

Esta es una guía para empresas y profesionales en la situación de tener que tomar las primeras decisiones que afecten a sus envíos iniciales de mercancía en el marco internacional. En ella, trataremos, de forma resumida los errores más habituales, así como la manera de evitarlos por medio de recomendaciones prácticas y material, que les pueden ser de utilidad para resolver sus dudas antes de realizar los envíos.

Las Situaciones Posibles
Hemos recogido en los puntos siguientes de la guía las situaciones más habituales a las que una empresa que inicia la exportación, puede tener que hacer frente:
Situación 1ª       El envío de muestras
Situación 2ª       Mercancías y materiales enviados para ferias o exhibiciones
Situación 3ª       Los envíos con carga parcial (consolidación de cargas) en envíos regulares y primeros envios
Situación 4ª       Envíos regulares (carga completa)
Situación 5ª       Condiciones en cotizaciones a clientes no conocidos
Situación 6ª       Documentación de transporte de exportación
Situación 7ª       Documentación de transporte de importación
Situación 8ª       Relación con transitarios y operadores de logística
Situación 9ª       Envíos amparados en créditos documentarios
Situación 10ª     Entregas con roturas y desperfectos
Situación 11ª     Anécdotas, historias y “timos clásicos” en transporte

Cada una de estas situaciones será analizada en cada numero. Allí encontrará los errores más habituales y la manera de evitarlos, así como documentación y los elementos más habituales para asegurarse de que los procedimientos que debe iniciar son los adecuados. No obstante, sea consciente de que existen otras situaciones que se le pueden presentar de forma sobrevenida.

Recuerde que para operar, nadie nace sabiendo. De sus primeros pasos con precaución (aproveche los errores que otros cometieron).

lunes, noviembre 7

No hay suficiente quinua para China

El país asiático mostró su interés hacia el grano boliviano, para enfrentar la crisis alimentaria.
La Cámara Boliviana de Exportadores de Quinua y Productos Orgánicos (Cabolqui) y la Asociación de Nacional de Productores de Quinua (Anapqui) aseguraron que no existe la cantidad suficiente del grano orgánico para cubrir la posible demanda de China.
El consejero comercial de la Embajada de la República de China, Liu Rutau, manifestó que su país está interesado en importar la quinua que se produce en Bolivia, ya que el alimento demostró contener una gran fuente energética.
“China está interesada en productos tradicionales. Queremos trabajar (en más importaciones) para ampliar la variedad de productos como la quinua”, manifestó.

73% de carga que pasa por Arica es boliviana

El 73 por ciento del total de la carga que pasa por el puerto de Arica tiene sello boliviano, así lo confirmaron las autoridades durante la presentación de la cuenta pública de la Terminal del Puerto de Arica (TPA) realizada el jueves.
Entre medio de contenedores, grúas, buques en descarga y estrictas medidas de seguridad, las autoridades de la Empresa del Puerto de Arica (EPA) junto a representantes del Gobierno chileno, de la Intendencia y más de 50 invitados, además de la TPA, empresa privada que administrará el puerto por los próximos 33 años, mostraron las cifras del puerto de este 2011, las acciones y los proyectos de mejoramiento en curso y claro, las dificultades que enfrentan como empresa.
“Hay que agradecer a nuestros clientes bolivianos por el crecimiento de este puerto. Son ellos los que han posibilitado el crecimiento de las exportaciones. Creo que los bolivianos son leales y fieles” expresó el presidente del consejo de sistemas de empresas públicas del Gobierno chileno, Domingo Cruzat.

lunes, octubre 10

6 Estrategias para minimizar los riesgos en una exportación





Muchas veces se habla sobre los riesgos de exportar, siempre que existen oportunidades hay riesgos, pero eso no significa que los mismos sean insuperables.





Estrategias para Minimizar los Riesgos en una Exportación:
  • Conozca al comprador
  • Analice las formas de pago
  • Proteja sus cuentas por cobrar
  • Consiga financiamiento adecuado
  • Tenga los papeles en regla
  • Establezca alianzas estratégicas temporales
Conozca al Comprador
Nada supera a un contacto cara a cara con el potencial cliente. Las ferias y las misiones comerciales ofrecen una ocasión única. Investigue si su gobierno organiza viajes al exterior a eventos específicos.

Estas misiones comerciales, organizadas oficialmente, tienen la ventaja de dar cierto respaldo a la persona que no tiene experiencia, agrupa a colegas de la misma industria y además reduce significativamente los costos.

Algunos gobiernos organizan lo que se conoce como misión comercial inversa, en donde los posibles compradores son invitados a visitar su país con una agenda pre-establecida de contactos comerciales.

Para averiguar sobre este tipo de misiones debe dirigirse a la Secretaría de Comercio Exterior de su gobierno, al Ministerio de Producción local o preguntar en la Cámara de Comercio más afín con su actividad. 

Si no puede viajar recuerde que siempre es posible recabar información comercial de su potencial cliente. Internet hace bastante sencillo esa tarea. ¿Tiene su potencial cliente un sitio web? Esa es una fuente importante de referencias comerciales.

Además recuerde que todos los países cuentan con unos funcionarios llamados Agregados Comerciales, contáctelos a través de la sede de la Embajada de su país en el país con el cual está interesada en desarrollar contactos comerciales.

Por último recuerde que siempre es posible pedir un informe comercial a través de una agencia como Dun & Bradstreet​.

Analice las Formas de Pago Vigente y Elija una Cuidadosamente
Básicamente hay 3 formas de pago: efectivo, carta de crédito o abrir una cuenta en un banco de la localidad del comprador.  La forma más segura es mediante una carta de crédito pues es el banco emisor quien garantiza la cobrabilidad de la operación.

Para ampliar la información sobre mecanismos de cobro de una exportación, le sugerimos leer las siguientes notas:

1.Mecanismos de cobro de una exportación
2.La carta de crédito

Proteja sus Cuentas por Cobrar
Por desagradable que parezca, las condiciones pueden variar significativamente en el curso de la exportación. Por ejemplo, el gobierno del país del comprador puede imponer restricciones a las importaciones o cambiar la política monetaria y bloquear la salida de divisas al exterior. El comprador puede quebrar o simplemente rehusarse a pagar luego de recibir la mercadería.

Por pequeña que sea su exportación, si su empresa es chica, todos estos problemas pueden causarle un tremendo impacto económico negativo.
Pero hay empresas, las aseguradoras privadas, que cubren esos riesgos. En realidad la aseguradora desempeña 3 funciones:

1.Proporciona tranquilidad al saber que no se incursionará en problemas y gastos extras debido al no cobro de una operación
2.Funciona como su propio departamento de crédito al realizar todos los trámites bancarios
3.Puede ayudar a conseguir capital adicional de ser necesario, pues un banco pondrá menos reparos para aumentar su línea de crédito si sabe que cuenta con un seguro de cuentas a cobrar.

Financiamiento Adecuado
Las empresas que venden bienes de capital suelen otorgar plazos de pago largo, es frecuente que el comprador de una maquinaria solicite hasta 3 años o más para pagarla. No siempre el potencial comprador tiene acceso directo a líneas de crédito. ¿Tiene usted contactos con agencias de crédito o bancos internacionales que puedan financiar la operación?

Papeles en Regla
Para mayor tranquilidad de la operación es conveniente consultar los temas legales con un abogado que tenga experiencia en contratos internacionales. Un despachante de aduana de su confianza la asesorará convenientemente sobre los trámites aduaneros y se encargará de tener toda la documentación en regla. Recuerde que si embarca una mercadería y su comprador no puede retirarla (desconsolidarla) por problemas de documentación, usted difícilmente cobrará.

Alianzas y asociaciones temporales
Hay dos tipos de alianzas que debe tener en cuenta. La asociación (temporal o no) con otros productores locales para hacer una oferta conjunta (las empresas que son competidores locales, muy bien pueden ser aliadas en el comercio exterior), compartir gastos designando, por ejemplo, un gerente de exportaciones para el grupo, etc.

Y el segundo tipo de alianza a considerar es con un agente local que la/o represente en el exterior y la introduzca en el nuevo mercado. Nada como un socio/a local para desarrollar contactos y solucionar problemas legales y operativos locales.

Esto es muy importante en los mercados cuya cultura es muy diferente a la suya, como por ejemplo en los mercados asiáticos.

Haga sus deberes y su experiencia exportadora tendrá todas las posibilidades de resultar exitosa.

  Via mujeres de empresa


KORES confirma gigante reserva de cobre en Corocoro de La Paz

El 14 de septiembre de 1826, el Cóndor de Bolivia, considerado el primer periódico de la entonces República, publicaba una nota sobre Corocoro y el descubrimiento de una veta de carbón de piedra.
La empresa estatal coreana Kores confirmó el hallazgo de un gigantesco yacimiento de alrededor de cien millones de toneladas de material minero que contiene cobre en la población de Corocoro, oeste de La Paz.

“De esa colosal cifra”, la compañía asiática está en condiciones de “recuperar unas 500 mil toneladas de cobre no metálico”, informó el presidente de Corocobre, empresa subsidiaria de Kores y operadora del proyecto de riesgo compartido, Young Hwan Moon.

“Las alentadoras cifras”, de acuerdo con el alto ejecutivo coreano, son el resultado de los estudios de exploración que ha ejecutado Corocobre desde octubre de 2009 y que concluyeron recientemente.

El depósito cuprífero se encuentra a 110 kilómetros al sudoeste de la ciudad de La Paz.

La propiedad minera cubre 51 concesiones en una superficie de 27,2 kilómetros cuadrados.

Hwan Moon explicó que la fase de exploración incluyó el mapeo geológico, levantamiento topográfico de toda la propiedad geofísica de los sectores de Tankani y Ninoka Huayojtata, perforación de 32 mil metros, excavación de trincheras en más de tres mil metros y muestreo de galerías subterráneas.

Ésta es la primera vez que se realiza una exploración sistemática en el yacimiento de Corocoro. Para ello, en el marco de la legislación boliviana, Corocobre cuenta con las licencias social y ambiental.

En la etapa de exploración,  la empresa asiática invirtió siete millones de dólares. Otros tres millones de la moneda estadounidense se destinarán a los trabajos de pruebas metalúrgicas y estudios de prefactibilidad.

Esta segunda fase se prevé que acabará hasta diciembre de 2012 y, de resultar factible, a partir de 2013 comenzará la construcción de la infraestructura minera y las plantas metalúrgicas para producir cobre de alta pureza.

“Ahora mismo estamos en la búsqueda de la compañía que hará el estudio faltante”, señaló el presidente de Corocobre.

Kores, según Hwan Moon, considera que el yacimiento que trabaja bajo la modalidad de riesgo compartido con la Corporación Minera de Bolivia (Comibol) “tiene un gran potencial”.

Si los estudios de prefactibilidad confirman los resultados obtenidos en la fase de exploración, Kores prevé una producción de 30 mil toneladas de cátodos de cobre por año.

En junio de 2008 la Comibol y Kores firmaron el contrato de riesgo compartido para el desarrollo de un proyecto hidrometalúrgico de explotación de cobre.

Se calcula que la inversión para desarrollar la mina en Corocoro alcanzará a 210 millones de dólares, el monto más alto destinado por Corea del Sur en América Latina. Esto incluye la instalación de una fundidora.

La reapertura de Corocoro forma parte del fortalecimiento de la minería estatal, impulsada por el gobierno del presidente Evo Morales Ayma.

La mina Corocoro, el mayor centro cuprífero de Bolivia, estuvo cerrada desde 1985, cuando sobrevino la hecatombe de los precios de los minerales en los mercados, por la cual fueron cerradas más de un centenar de minas en el país.

Corea del Sur es el sexto país consumidor de cobre en el mundo.


El pueblo cuprífero ya era noticia en 1826

La Paz de Ayacucho, 14 de septiembre de 1826.- En el pueblo de Corocoro, provincia Pacajes del departamento de La Paz, el ciudadano Claudio Ribero descubrió una veta de carbón de piedra de excelente calidad.

Las muestras del descubrimiento pueden ser examinadas por los ciudadanos que deseen satisfacer su curiosidad en todas las prefecturas departamentales de la República.

Para un país abundante en minas, cuya explotación necesita de impulso extraordinario, y de medios más fáciles y baratos, este hallazgo es de la mayor importancia.

La fuerza y utilidad del vapor hasta ahora prácticamente desconocido entre nosotros, generalizándose por medio de este fósil, simplificará las máquinas, economizará a los brazos aquí tan escasos, hará abundar el agua y por consiguiente multiplicará los trabajos.

No solamente brinda sus beneficios al ramo mineralógico. La agricultura también disfrutará de sus bienes y los áridos campos cuya esterilidad no recompensa el trabajo del hombre industrioso, serán suficientemente regados y fertilizados, con muy poco trabajo, haciendo que el suelo ingrato que antes brotaba espinas infructuosas, dé producciones de provecho.

El Gobierno desea que los bolivianos se penetren de estas verdades y que tomen un interés nacional en explorar las riquezas ocultas en las entrañas del territorio.

El señor Rivero, no hay duda de ello, hará de este descubrimiento inmensas ventajas y además de cosechar sus pingües primicias le quedará la satisfacción de que su nombre pasará a la posteridad en la historia mineralógica de Bolivia.

 Via cambio

Aduana implementa nuevo sistema para agilizar tránsitos por Tambo Quemado

La Presidenta de la Aduana Nacional, Marlene Ardaya, anunció que desde este lunes se implementará un nuevo sistema para acelerar el paso de medios de transporte que trasladan mercancías por el paso fronterizo de Tambo Quemado.

"Hoy se ha introducido al sistema el tránsito, lo hemos mejorado, lo hemos simplificado y ya se va notar la agilidad a partir de Tambo" indicó la autoridad aduanera a tiempo de señalar que de esta forma se cumplirá con el sector del transporte pesado.

Sobre el trabajo en Aduana Interior El Alto, Ardaya dijo que diariamente se está realizando el despacho de 36 camiones, lo que está permitiendo una mayor recaudación.

"La recaudación aduanera está en 43% más que el año pasado, sin considerar el saneamiento de vehículos indocumentados que para efectos de recaudación lo manejamos por cuerda separada" explicó.

Durante esta gestión la Aduana Nacional ha recaudado alrededor de 7.500 millones de bolivianos, siendo que en el mismo período de 2.010 se había alcanzado solo 5.323 millones.

"Esto implica decir que la Aduana está aportando al Estado boliviano 2.271 millones gracias a los controles que se están ejecutando y a partir de que se están bajando los canales (rojos) y hay una mayor cantidad de canales verdes" desarrolló.

"Hay algún reclamo cuando hacemos los controles diferidos inmediatos, pero eso es por tema de seguridad de la administración aduanera" afirmó. Consultada sobre el tema de los recintos aduaneros, dijo que es un tema de las concesionarias DAB y ALBO.

 Via jornadanet

lunes, septiembre 19

en el marco de la Fexpocruz, Pymes sorprende su oferta

Iniciativas • Emprendedores locales y nacionales se muestran con novedades artesanales y alimenticias. Los precios cautivan a visitantes

Lo hecho en Bolivia se luce en Expocruz. Una aspiradora manual, fideos y galletas ecológicas hechas a base de verduras y quinua, mantequilla de maní, ‘pintudas’ sandalias trabajadas con tela y cuerina sobresalen en la oferta productiva que muestran en el pabellón del Emprendedor y de la Cámara de la Pequeña Industria y Artesanía (Cadepia). Está ubicado atrás del patio de comidas de la Feria Exposición de Santa Cruz (Fexpocruz).


La firma paceña Didacplast vende una aspiradora manual que funciona sin pila, bateria ni electricidad, que absorbe polvo, tierra, arena, cenizas, peluzas y desperdicios de muebles, manteles, cortinas, alfombras y camas. Logra alta demanda. Cuesta Bs 20.


No menos tentadora es la oferta de Dunplo B que se muestra con una surtida oferta y diseños de sandalias producidas con tela. Dependiendo del tamaño y detalles que incluyen cuestan Bs 40 y Bs 60.


La Cámara de Transformadores de Quinua de Cochabamba oferta más de 20 productos elaborados con quinua real. Destacan el fideo, cereales en barra, refrescos, harina de quinua y galletas. los precios van desde Bs 2 hasta Bs 20.


La Glorieta, empresa de Cochabamba, exhibe galletas elaboradas con zanahoria, espinaca, orégano, perejil y apio. La caja de 85 grs vale Bs 5.


Asovita, industria de Chuquisaca, lanza al mercado la mantequilla de maní.

Datos

Proyectos • Más de 50 emprendedores nacionales presentan su oferta en el pabellón del Emprendedor y de Cadepia ubicados atrás del patio de comidas.

Producción • En la oferta productiva de las pymes sobresalen los sectores bebidas, tejidos, artesanías, alimentos, bisutería, marroquinería y otros más.

Gancho • Los precios bajos que incluye la oferta de la producción nacional en los pabellones de Cadepia y del Emprendedor atraen a los visitantes. Tientan a los compradores con productos que incluyen precios desde Bs 2.

Promoción. • En la propuesta comercial destacan los productos ecológicos y naturales como las galletas de quinua, de verduras y la mantequilla de maní.

via El deber

Industriales proponen impulsar la creación de “puertos secos”

La CNI asegura que un puerto seco significa crear una infraestructura en nuestro territorio, donde se permita la operación de importación y exportación para la carga nacional que operen utilizando la cláusula de libre tránsito entre los puertos del Pacífico y el territorio boliviano.

El impulso para la creación de “puertos secos” en territorio boliviano para la importación y exportación una variedad de productos, resultaría uno de tres factores fundamentales para lograr una solución al problema marítimo – portuario en Arica, según un documento de la Cámara de Nacional de Industria (CNI) al que tuvo acceso EL DIARIO.

Recientemente la CNI propuso otras dos propuestas con el fin de coadyuvar con soluciones al problema portuario que enfrentan los afiliados a la cámara de transporte, que logró frenar un incremento de los servicios portuarios que pretendía la empresa privada que administra la terminal portuaria de Arica.

Los problemas técnicos y operativos, como el alza de tarifarias portuarias en Arica que llegan hasta más del 100%, son efecto de las dificultades estructurales y de fondo de la mediterraneidad boliviana, sostiene el documento.

Los industriales consideran que el tema marítimo-portuario de Arica debe ser tratado estructuralmente, por tanto plantean otras dos propuestas que merecen consideración.
Una consiste en Reactivar el Sistema Integrado de Tránsito (SIT) suscrito entre Bolivia y Chile, propuesto por la CEPAL, sobre el derecho al libre tránsito en puertos del Pacífico, establecido por el Tratado de Paz y Amistad de1904; la tercera, habla sobre la necesidad de realizar estudios para habilitar puertos alternativos a Arica.

PUERTOS SECOS
Es necesario recordar que en país, Oruro tomó la iniciativa de lograr una ley que le permita establecer su puerto seco, un área que cuente con la infraestructura para realizar un movimiento de la carga que sería destinado a los puertos chilenos de Iquique y Arica.

Este proyecto aún no fue consolidado porque todavía no se concluyó con la fase del estudio a diseño final que la ex Prefectura del Departamento de Oruro entregó, luego de una licitación, a la empresa Prointec, debido a una serie de observaciones de autoridades del gobierno departamental, que deben ser resueltas.

Mientras que, el proyecto Puerto Seco de Oruro tiene una larga data y aún no se consolida, ahora surgen iniciativas de entes privados como la Cámara Nacional de Industrias Directivos de la CNI aseguran que un puerto seco significa crear una infraestructura en nuestro territorio, donde se permita la operación de importación y exportación para la carga nacional que operen utilizando la cláusula de libre tránsito entre los puertos del Pacífico y el territorio boliviano.

El puerto seco es una respuesta a la necesidad de contar con un sitio que permita el almacenaje (y operaciones técnico-operativas de importación y exportación) fuera del radio de los puertos del Pacífico, señala un informe de la CNI.

Un puerto seco es una terminal intermodal al interior del país, conectada por carretera o rail con una o varias terminales marítimas, con la capacidad de posponer el control aduanero a la entrada en el puerto seco; esta característica agiliza la salida de las mercancías de los puertos hacia su destino, descongestionando operaciones, prosigue el documento.

SIT
Los industriales sostienen que, es necesario relanzar el directorio ejecutivo del Sistema Integrado de Tránsito (SIT) como sistema de resolución de problemas marítimo -portuarios en Arica; cuya conformación sería, en el lado boliviano, el Viceministerio de Transportes, Administración de Servicios Portuarios Bolivia, cámaras nacionales de Industrias, Comercio y Aduana Nacional de Bolivia (adscrito) y, en el lado chileno, por el Ministerio de Obras Públicas y Transportes, Empresa Portuaria Arica, Empresa Portuaria Antofagasta y Servicio Nacional de Aduanas de Chile.

Según la CNI la segunda propuesta tiene que ver con la reactivación del Sistema Integrado de Tránsito, que fuera implementado en 1975, acogiendo las sugerencias de la CEPAL solicitada por los gobiernos de Chile y Bolivia e instituciones públicas y privadas que integran este sistema, cumplir el Tratado de 1904.

El mencionado tratado en su artículo 6 dice: “La República de Chile reconoce a favor de la de Bolivia y a perpetuidad, el más amplio y libre derecho de tránsito comercial por su territorio y puertos del Pacífico”.

ESTUDIOS

La CNI sugiere encaminar, a través de los sectores público y privado, estudios a mediano y largo plazo para la habilitación de otros puertos para el comercio boliviano, que permitan mayores alternativas logísticas, que serán, con prioridad, administrados por bolivianos.

El objetivo es la generación de una política de Estado sobre el tema marítimo-portuario de Arica que conlleve, además, un estudio del costo/beneficio para viabilizar puertos alternativos, sostiene el directorio de la CNI.

El informe de los industriales sostiene que el estudio debe contener componentes estructurales, de largo plazo y de participación del sector público y privado en el análisis portuario-marítimo de Arica.
“El problema requiere una solución estructural y no soluciones de los problemas coyunturales”, señala el estudio.

via el diario

lunes, septiembre 12

Récord: IBCE proyecta $us 8.000 millones de exportación

Las ventas externas tienen en minería e hidrocarburos a sus sectores más importantes. Sin embargo, los alimentos, bebidas, combustibles y lubricantes experimentaron un importante repunte.

El desarrollo exportador del país entre enero y julio hace prever que este año las ventas superarán los 8 mil millones de dólares, lo cual representará un nuevo récord, según la proyección del Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE).

Basado en datos del Instituto Nacional de Estadísticas (INE), el organismo privado estableció que durante los primeros siete meses de 2011, las exportaciones en valor sustentaron su crecimiento en las ventas externas de minerales e hidrocarburos, principalmente, gracias a los buenos precios internacionales.

A julio de 2011, las ventas crecieron un 4 por ciento en volumen, con relación a 2010, mientras que el valor registró un incremento del 27% respecto al año pasado.

Asimismo, el informe sostiene que el precio promedio de las ventas se elevó a 431 dólares por tonelada a julio de 2011, frente a 351 dólares por toneladas de 2010 y 338 toneladas de 2008 (28% más que en 2008).

Según el IBCE, a julio de 2011, las exportaciones llegaron a 4.863 millones de dólares, 1.037 millones más respecto a 2010, y 889 millones por encima de 2008 (último año de bonanza económica).

La evaluación también destaca que Bolivia exportó un poco más de 11 millones de toneladas a julio de 2011, superando en 405 mil toneladas al registro de 2010 (impulsado por el gas y los minerales, exclusivamente), pero menor en 459 mil toneladas respecto a 2008.

Entretanto, las exportaciones no tradicionales totalizaron 728 millones de dólares a julio de 2011, marcando un preocupante descenso del 15% en valor y 35% en volumen, respecto a 2010. Su participación sobre las exportaciones globales fue de apenas 15%, señala el informe.

En los siete meses de 2011, casi todos los sectores no tradicionales cayeron en sus exportaciones, excepto cueros.

Respecto a las exportaciones tradicionales, la evaluación indica que acumularon 4.135 millones de dólares en los primeros siete meses de 2011, un 39% de incremento respecto a 2010.

Comparado con 2008, las ventas de minerales e hidrocarburos a julio de 2011 fueron superiores en 32% (en términos de valor, 1.008 millones adicional), pese a su baja en volumen del 1%.

A julio de 2011, las exportaciones tradicionales representaron el 85% del total exportado, desempeño que ratifica su dependencia en recursos extractivos y no renovables (gas y minerales).

DATOS

• Minerales. Incrementaron sus ventas en 49% respecto a 2010 y poco más del 69% con relación a 2008. Fue el segundo sector que más creció a julio de 2011.

• Cueros. Las ventas crecieron en 10 millones de dólares  con relación a 2010, un 51% más a julio de 2011 y 42% por encima de 2008.

• Hidrocarburos. Aumentaron sus exportaciones en 31 por ciento, en comparación con 2010, y apenas un 10 por ciento respecto a 2008.

• Soya y derivados. Las ventas disminuyeron en 37 millones de dólares (-11 por ciento) respecto a julio de 2010 y cayeron en 53 millones (-15 por ciento) con relación a 2008.


Repunte de importación a julio de 2011

Las importaciones bolivianas durante los primeros siete meses de 2011 registraron aumentos significativos en todas sus categorías, afirmó el Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE).

El repunte se dio especialmente en los sectores de alimentos y bebidas, combustibles y lubricantes, y equipo de transporte, cuyo valor creció 61%, 58% y 53%, respectivamente, comparado con igual período del año pasado.

El IBCE aseveró que las importaciones suman $us 3.956 millones, más de 1.000 millones adicionales (36%) respecto a similar período de 2010. El volumen importado fue de 2,5 millones de toneladas a julio de 2011, superior en 523 mil toneladas y un 27% adicional comparado con igual lapso de 2010.
 Cambio

lunes, septiembre 5

Grandes Cambios en el patron de exportaciones de America latina

La creciente apertura comercial registrada en Latinoamérica durante la última década ha sido acompañada por un cambio considerable de su estructura comercial. Si bien las exportaciones tienen un perfil geográfico más diverso, hay una mayor concentración en los productos.

Este cambio tiene dos características importantes:

*La primera es el creciente papel que juegan las economías emergentes en las relaciones comerciales, especialmente fuera de la región.

*Y la segunda es que las materias primas juegan un papel cada vez más importante en las exportaciones de la región.

La reciente turbulencia en los mercados, en respuesta a la debilidad económica de los países avanzados y la posibilidad de que se materialice otra recesión global, es testigo a la necesidad de estar atentos y preparados para dicho escenario.Cabe además señalar que, a pesar de los esfuerzos de integración intrarregionales, el nivel de exportaciones entre los países de la región se mantiene prácticamente sin cambios.

Más comercio con otras economías emergentes. En la última década, la proporción de exportaciones hacia economías emergentes aumentó 10 puntos porcentuales, alcanzando 35% del total de las exportaciones en 2010 (incluyendo el comercio intrarregional). Si bien se trata de una tendencia común a nivel global, ésta se presenta de forma particularmente acentuada en América Latina.

Las exportaciones destinadas a economías emergentes de Asia, y en particular China, explican la mayor parte de este aumento. Esta creciente dependencia del intercambio comercial con Asia permitió que muchos países de América Latina (particularmente de América del Sur) se recuperaran más rápidamente de la crisis mundial.

Mayor dependencia de materias primas. La proporción de exportaciones de materias primas aumentó del 40% del total de exportaciones en 2000 a 52% en 2008.

El fuerte aumento del valor de exportaciones se debe no sólo a un incremento de precios, sino también a mayores volúmenes (el volumen de exportaciones totales aumentó 35% en el periodo 2000-2010). El aumento de exportaciones está asociado principalmente al nivel creciente de exportaciones de minerales y productos agrícolas, teniendo las exportaciones de combustibles un rol menor.

Esta tendencia presenta retos económicos importantes, tanto si los precios se mantienen, como si se ajustan rápidamente a la baja. En el primer caso, un aumento de esta dependencia podría plantear problemas en términos de crecimiento y desarrollo, por ejemplo debido a fenómenos como la “enfermedad holandesa” y la desindustrialización, aunque la evidencia en este sentido es mayormente inconclusa. En el segundo escenario, la elevada dependencia en las materias primas deja a la región especialmente vulnerable a un cambio en la coyuntura económica en Asia y a una corrección a la baja de los precios mundiales de dichos productos.
 
La reciente turbulencia en los mercados, en respuesta a la debilidad económica de los países avanzados y la posibilidad de que se materialice otra recesión global, es testigo a la necesidad de estar atentos y preparados para dicho escenario.

Poco dinamismo en el comercio intrarregional. Alrededor de un 20% del total de exportaciones se dirige a países dentro de la región, nivel superior al observado en otras regiones emergentes. Sin embargo, a pesar de numerosos esfuerzos de integración regional, esta proporción de exportaciones entre los países de América Latina y el Caribe se ha mantenido relativamente constante en la última década.

Esta tendencia contrasta marcadamente con el caso de la región de Asia emergente, cuyo comercio intrarregional aumentó 40% desde 2000, principalmente gracias a la creciente apertura de China.

*Esta columna fue publicada originalmente en el blog Diálogo a Fondo del FMI.

lunes, agosto 22

Crecimiento de la clase media china impulsará la demanda de commodities

“El crecimiento de la clase media china -actualmente cerca de 150 millones de personas de un total de 1.330 millones de habitantes-, hace que este país, el de mayor población del planeta, tenga un mayor demanda de bienes de consumo”, dijo a Télam Jorge Malena, un académico especializado en estudios orientales.


“Para países ricos en recursos naturales como la Argentina, esto significa una magnífica oportunidad para la venta de energía, insumos industriales y alimentos. Por lo tanto, puede esperarse que China se consolide como uno de los principales socios comerciales de la Argentina”, estimó.

Malena, de 45 años, es un académico argentino, hijo de un agregado militar que junto a su familia vivió en China y cursó sus estudios secundarios en ese país, por lo que domina el idioma mandarín y ha sido intérprete en varias misiones comerciales.

Además es magister en Política Internacional de Asia de la Universidad de Londres y profesor de Estudios sobre China Contemporánea de la Escuela de Estudios Orientales de la Universidad del Salvador.

El especialista dialogó con Télam sobre las implicancias del comercio bilateral entre China y la Argentina y las inversiones del Gigante Asiático en el país.

Del total de las inversiones chinas destinadas a Latinoamérica, en el último año, cercanas a los US$15.600 millones, 40% recaló en Argentina.

“En la actualidad, la principal venta a China son los commodities pertenecientes al complejo oleaginoso, entre otras semillas que son procesadas en el país asiático", explicó.

"Necesitamos desarrollar aún más las agroindustrias para que podamos vender a China productos elaborados que agreguen valor a nuestra capacidad agropecuaria”, estimó el sinólogo.

En efecto, las exportaciones argentinas se concentran en aceites y pellets de soja y se procura dotarlas de más valor agregado. Los intereses chinos se concentran también en productos como el cuero, la miel, la leche el vino y la carne. China ocupa el décimosegundo lugar de destino de exportación de vinos argentinos.

Actualmente China es el segundo socio comercial de la Argentina después de Brasil.

Consultado sobre cómo ve la capa dirigente china a Latinoamérica, Malena citó a un texto elaborado por la Cancillería oriental, en 2008, una suerte de Libro Blanco denominado “Documento sobre la Política de China hacia América Latina y el Caribe” que estimulaba las inversiones de empresas chinas en la región, en materia de manufactura, agricultura, silvicultura (cultivo de bosques), entre otros sectores.

“Puede inferirse entonces que para los especialistas chinos la región Latinoamericana es un área promisoria en el ámbito de los negocios”, consideró.

Al respecto, Malena destaca los hermanamientos entre ciudades y los joint ventures empresariales. Los hermanamientos son acuerdos de colaboración solidaria entre ciudades y/o regiones.

“Se están dando entre ciudades como entre provincias de ambas partes y existen una veintena de ellos. En tanto, los joint ventures se desarrollan desde hace más de dos décadas”, recordó.

“Restaría que los gobiernos locales y las pymes que aún no han accedido a estas herramientas de relacionamiento, puedan conocerlas y aprovecharlas”, expresó.

 via america economia